Häufige Fragen zu Asphaltbeschickern

Ein Material Transfer Vehicle (MTV), das zwischen Lkw und Straßenfertiger arbeitet. Nimmt Mischgut auf, puffert es thermisch und übergibt es gleichmäßig an den Fertiger – ohne direktes Andocken des Lkw.

Bei hohem Materialdurchsatz, großen Einbaubreiten, wechselnden Lkw-Takten und Projekten mit hohen Qualitätsanforderungen.

Für kontinuierlichen Materialfluss im Asphalteinbau. Reduziert Temperaturverlust, Entmischung und Stop-and-go am Fertiger.

Material Transfer Vehicle – englische Bezeichnung für Asphaltbeschicker. Puffert Mischgut und übergibt es kontinuierlich.

Projekt schildern → Klasse einordnen → Angebot erhalten → Logistik abstimmen. Ein fester Ansprechpartner.

Nein. Bei kleinen Projekten mit konstantem Lkw-Takt kann direkt beschickt werden. Bei höheren Anforderungen ist der Beschicker fast immer wirtschaftlich.

Abhängig von Leistungsklasse, Mietdauer, Transport und Projektprofil. Transparente Kalkulation auf Anfrage.

Förderleistung, Mietdauer, An-/Abtransport, Einsatzort. Größere Klassen kosten mehr, rechnen sich aber bei hohem Durchsatz.

Transport wird separat kalkuliert – im Angebot transparent ausgewiesen.

Ja. Bei Wochen- und Projektmiete sinkt der Tagessatz spürbar.

Maschine und Grundversicherung. Transport und Zusatzausstattung werden separat ausgewiesen.

Ja. Schriftlich mit klarer Aufstellung: Klasse, Mietzeitraum, Transport.

Bis 1.000 t/h kommunal, 1.000–2.000 t/h Bundesstraßen, 2.000–3.000 t/h Autobahn, 4.000–5.000 t/h Flughafen.

2.000–3.000 t/h Standard. Bei breiten Profilen bis 5.000 t/h.

Bis 1.000 t/h. Kompakt, wirtschaftlich, ausreichend Puffer.

4.000–5.000 t/h. Maximale Förderleistung, Dauerbetrieb, höchste Ebenheit.

Sobald Einbaubreite, Geschwindigkeit oder Qualitätsanforderungen steigen. Mehr Puffer = weniger Unterbrechung.

Nach Einbaubreite, Schichtdicke, Geschwindigkeit und Lkw-Taktung. Nicht nach Verfügbarkeit.

Gleichmäßigerer Materialfluss = konstantere Temperatur, weniger Entmischung, bessere Ebenheit.

Mischgut wird vor Übergabe durchmischt und homogenisiert. Grob-/Feinkorn verteilen sich gleichmäßiger.

Thermisch isolierter Puffer reduziert Wärmeverlust. Konstante Temperatur = bessere Verdichtung.

Fertiger legt das Mischgut auf die Straße. Beschicker versorgt den Fertiger mit Material – puffert, homogenisiert, übergibt.

Je größer der Puffer, desto länger kann der Fertiger ohne Lkw-Nachschub weiterarbeiten.

Weil der Lkw nicht direkt am Fertiger andocken muss. Lkw-Wechsel stören den Einbauzug nicht mehr.

Ja. Parkplätze, Logistikflächen, Flughäfen – kontinuierlicher Materialfluss über große Flächen.

1.000–2.000 t/h. Große zusammenhängende Flächen mit konstantem Durchsatz.

Ja. Begrenztes Baufeld, enge Zeitfenster – der Beschicker sichert Tempo und Qualität.

2.000–3.000 t/h. Perfekte Oberfläche, Temperaturkonstanz, Homogenität.

Straßenbau, Tiefbau, Flughafenbau, Logistikbau, Industriebau, kommunaler Bau, Sanierung.

2.000–5.000 t/h. Schwerlast, Dauerbetrieb, große zusammenhängende Flächen.

Wenn Lkw nicht konstant eintreffen, stoppt der Fertiger – jeder Stopp kostet Temperatur und Qualität.

Der Beschicker nimmt Mischgut unabhängig vom Fertiger-Takt auf und übergibt kontinuierlich.

Der Materialpuffer im Beschicker gleicht Schwankungen aus. Der Fertiger arbeitet weiter.

Ja. Gleichmäßigerer Materialfluss = weniger Nähte, bessere Ebenheit, konstanterer Schichtaufbau.

Mischgut wird vor Übergabe durchmischt – Grob- und Feinkorn verteilen sich gleichmäßiger. Bessere Verdichtung.

Ja. Konstanterer Einbau bedeutet weniger Unebenheiten, weniger Korrektur, schnellere Abnahme.

Ja. Bundesweite Organisation über das Rentwerk-Partnernetzwerk.

Projektart, Einbaubreite, Schichtdicke, Geschwindigkeit, Einsatzort, Zeitraum.

Ja. Tages-, Wochen- und Projektmiete. Bei längeren Einsätzen sinkt der Tagessatz.

Vögele, Dynapac, BOMAG. Verfügbarkeit klären wir projektbezogen.

Innerhalb von 24 Stunden. Am schnellsten per Telefon unter +49 (0) 151 / 17979791.

Auf Anfrage. Wir vermitteln im Netzwerk qualifizierte Bediener für Beschicker-Einsätze.